连接器行业的佼佼者。
      作为全球最大的连接器产品和解决方案的供应商之一，的业务涉足汽车、宽带连接、能源与工业、消费类电子。2012财年的统计数据显示，汽车业务拔得TE四大市场领域的头筹，全球销售额达到51亿美元。
      TE创新的汽车技术已经完美地融入到先进汽车安全系统、高集成的发动机控制系统、动力管理系统、信息娱乐系统、传感器和混合动力及纯电动汽车中。其广泛的产品系列涵盖端子和连接器、特殊线缆装配系统、传感器、继电器和开关模块、感应系统、用于混合动力汽车的高压零部件、高速数据传输网络、电线电缆、热缩管、防水塞，以及应用工具和保护产品。这使得泰科电子汽车事业部能够为乘用车、商用车制造商和一级供应商提供全方位的一站式服务。
      泰科电子以投入年销售额5%的开支用于研发，旨在不断地打造其在技术上的优势，期望在任何时候都能够为客户提供卓越的产品。
      TE已经进入中国23年，目前在中国发展势头强劲，年销售额达22亿美元，拥有约3.3万名员工，建立了17个生产基地，并通过设在全国14个城市的销售办事处为客户提供服务。TE中国汽车事业部则通过其在国内的6间公共工厂和2间专用工厂为行业打造最宽泛的产品线。
      “中国自主品牌是我们的重要客户，TE汽车事业部营业额的一半以上来源于我们的本土汽车产业。”沈伟明在谈到TE汽车业务时略带自豪地说。为国内合资汽车主机厂供货对于外资汽车零部件企业要容易得多，是其国际业务的延伸。但由于国内自主品牌车企起步较晚，在产品研发、工程能力、管理能力等各个环节都相对薄弱，这给为其供货的零部件企业带来很大考验和挑战。一些跨国汽车零部件企业本土化能力不到位就更难与自主品牌车企打交道了，更不要说拿下他们的业务。因此，与中国本土汽车品牌的合作成为衡量跨国汽车零部件企业本土化的一个重要标志。TE汽车事业部营业额的一半以上来源于本土汽车产业印证了其本土化的服务能力。“的确，自主品牌在管理和技术方面还有待提高。比如，在谈需求的时候，其对产品的需求就不能很明确地表达出来。他指明要的是这款产品，但实际上最终却是其它的产品。因此，只有像我们这样本土化功底深厚，且在连接器方面技术精湛、拥有国际丰富经验的企业才能够更好地服务自主品牌车企。这就是TE汽车业务中自主品牌比重大的原因。”沈伟明进一步说明道，“毕竟中国汽车工业发展的时间比较短，还不够成熟，国内自主品牌需要更多地开阔眼界，提升产业规模和提高精细度。与多年前相比，国内自主品牌的管理水平已经有了明显的提高。”
      值得一提的是，2011年，TE全球的首席技术官(CTO)就常驻中国，这意味着CTO能够协调全球的资源支持TE的中国业务。“随着中国汽车工业的快速发展和TE在中国业务的大力拓展，我们汽车业务每年有多达150个项目。通过运作和实施这些项目，TE中国汽车业务工程人员在国外专家的帮助下和不断地培训学习中大幅提高了工程能力。”沈伟明对自己团队的能力给予肯定的同时也看到了差距，“当然，如果与TE的国外专家相比，TE中国汽车团队还很年轻，在经验积累方面有所欠缺。但我相信，随着TE中国汽车业务中各项目的进展和不间断地将这些工程人员派驻到国外深造，将帮助他们快速成长和积累经验。这为未来TE更广阔地拓展中国汽车业务奠定了扎实的基础。”TE汽车事业部中国区工程总监刘能泉补充道：“TE中国汽车业务部的发展目标是：未来2~3年内，在亚洲区域取得领导地位；未来5~10年里，TE中国在其全球的地位是拥有核心能力中心。”TE中国在电子系统构架平台，尤其在高压智能配电单元模块方面有着独特研发和创新。(注：核心能力中心是指某类技术或产品研发能力处全球领先地位，目前TE全球有北美、德国、韩国等六个核心能力中心。)看好中国商用车新能源市场新能源车的热度在全球范围内高涨，各国纷纷出台了相关政策，支持新能源车的发展，OEM制造厂商也投入大量的财力、物力发展新能源汽车。在政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源车的产品研发及示范推广可谓风起云涌。截至2012年12月，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。2012年我国新能源汽车生产12552辆，销售新能源汽车12791辆，产销量均实现高速增长。
      在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。2012年7月，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》正式发布。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。这一宏伟的目标给国内新能源汽车整个产业链带来了商机，产业链上的各个企业紧随政策步伐，一致看好国内新能源车的发展前景和势头。其中不乏有盲目跟从者。
“国内新能源乘用车虽然规划了很美好的蓝图，但由于实质性的问题在短期内尚未解决，因此，我对中国新能源乘用车当前的发展并非持乐观态度。我不相信所谓的‘弯道超车’说法。”沈伟明解析着中国新能源车市场的前景：“从目前来看，新能源商用车的导入更快，且更具有实际意义。”根据统计，中国交通运输的燃油有20%消耗在公共资源中的商用车领域，而如果这部分商用车全部选用新能源车，则可节省7%~15%的交通运输燃油，可节省所有燃油的2%~3%。统计数据显示，2011年8月2日，工信部网站公布中国原油对外依存度达55.2%，首次超越美国的53.5%；2012年我国石油和原油对外依存度双双提高1.5个百分点，石油净进口量2.84亿吨，同比增长7.3%，石油对外依存度达58%，原油对外依存度达56.6%。预计2013年，我国石油和原油对外依存度将分别达到59.4%和58.0%。相对于消耗量如此大且对外依存度如此之高的国内燃油，这是一个十分可观的数据：节省所有燃油的2％~3%和用于交通运输燃油7％~15%已经是一个非常可观的数字。
      随着新能源车车内电压电流的升级，高电压高电流环境下对于各部件的性能要求更为严苛。安全、可靠的高电压高电流配电及传导成为整车安全的核心和关键。TE为商用车新能源汽车度身定制的高电压配电单元可以提供一站式解决方案——AMP+高压配电箱。该配电箱是一款多功能商用新能源汽车高压配电箱，是在国外为MAN商用车提供的基础上由中国团队消化吸收后再研发的。该产品设计紧凑，采用高强度的密封屏蔽铝合金壳体，耐振动和冲击性好，高导热的铝合金壳体及散热盖设计保证了配电箱内部的散热。AMP+高压配电箱最高工作电压达800VDC，电流输入最大可达500A，每个回路由保险丝提供单独保护。
三管齐下助力汽车制造商
      如何应对汽车工业节能减排最大的挑战，通过减轻车辆重量来降低CO2排放是最重要的一个因素。TE正在重新思考汽车连接技术并采取三管齐下的策略帮助汽车制造商。如设计更小的部件和线束，通过采用减少重金属和材料的技术，改进车载通信网络和复杂的发动机系统以提高效率等等。除了所有这些工作以外，TE还在想办法减少生产时间和降低系统总成本，正在努力突破技术极限。
      “小型化、轻量化、智能化”已经成为连接器行业发展的方向，TE的所有产品也正是围绕着这一方向进行研发和设计的。其中“小型化”是TE在汽车连接器领域最重要的创新之一。如 MQS系列端子，MQS系列端子具有组装密度高、结构稳健和功能性需求高的特点。虽然是小型化设计(电触头由一个边缘长度为0.63mm的方形接口组成)，但是能满足应用于汽车领域的连接系统的大部分需求(载流量小于7A)，并能涵盖防水及非防水领域所有应用。再如MCON 1.2端子，它是一种高性能端子连接系统在保证功能不变的情况下将传统触片尺寸从1.5mm缩小到1.2mm。MCON 1.2适合高振动应用，具有八个接触点，能满足小至0.13mm线径的压接要求。此外，相应密封外壳系列的可靠设计提高了质量，同时降低了维修成本。
      在如何实现缩小部件尺寸，同时不改变甚至增加连接器功能方面，TE已经成功地开发了诸如MCON 1.2、MQS等一系列小型化产品。在MQS的基础上，TE又进一步成功开发了Nano MQS，实现了小型化的又一个技术突破。Nano MQS系列端子继承了MQS系列连接系统的高性能特点。Nano MQS系列端子为汽车终端信号电路提供了一个全新的小型化解决方案。根据不同的应用，这个间距在1.8mm的紧凑系统能减小在PCB板上将近50%的布局空间，并且线径尺寸能降低至0.13mm2。除此以外，Nano MQS端子还可以和MQS端子混合使用。

TE的另一项技术创新是通过在连接器制作过程中使用更轻、更少的金属材料来减少汽车排放。如Press-Fit技术。该技术采用的免焊技术将连接器与PCB板相连，使PCB板可以重复利用，增加了每个连接器的连接次数，同时减少了每个连接的包装体积。与标准高温焊接相比，每个连接点使用的金属更少。TE的Press-Fit技术使连接器的材料不局限于耐高温塑料，可以引入更环保的塑料。此外，采用Press-Fit技术的连接器可以单独组装到电路板上，无需波峰焊或回流焊，避免了高温焊接工艺造成的环境污染。